慣らし運転のやり方【ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの見解】

・慣らし運転。
新車は暫くの間、急ブレーキや急加速を控え、エンジン回転数を上げ過ぎないようにして大人しく走ること。

日本の主要メーカー、ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキが公表している慣らし運転の方法を紹介します。
※2023年12月現在の情報です。

最初は基本情報から。
目次をクリック・タップで移動できます。

慣らし運転は何の為に行うのか。

理由を大まかに分けると 2つ。

1. 機械を馴染ませる。
2. 人間を馴染ませる。

機械を馴染ませる。

バイクは走行時に動く部品が沢山あります。
特にエンジン内部はもの凄いスピードで動いています。
エンジン回転数を表す「rpm」や「r/min」は、1分間に何回転しているかを表します。
アクセルを開けていないアイドリング状態でも1,000～1,500回転ぐらいと凄い速度です。

1. シリンダー。
   頑丈な筒状の部品。
2. ピストン。
   シリンダー内を上下に動く。
3. コンロッド。(コネクティングロッド)
   ピストンの上下の動きを回転に変える為の棒。

・エンジン内部の動き。ざっくり説明。
1、ピストンが上まで上がったときガソリンに点火。
2、暖まって膨張した空気の圧力に押されてピストンが下に移動。
3、コンロッドがピストンの動きを回転に変える。
※この回転がトランスミッション(ギアチェンジする為の機構)やチェーンを回し、最終的にリアタイヤを回すことでバイクは前に進みます。

・エンジン内部の歯車「トランスミッション」(ギアチェンジする為の機構)

トランスミッションは、固定されている歯車と空回りする歯車が組み合わさった部品。
ニュートラルだと回転が伝わらないようになっていますが、ギアをニュートラル以外に入れると、対応している歯車だけが回転を伝えられるようになります。

慣らし運転では全てのギアを使って (全ての歯車に負荷をかけて)、馴染ませていくほうがいいでしょう。

・最初はオイルに金属粉が混じる。
金属部品の表面を完璧に平らにすることは不可能で、目に見えない僅かなデコボコが存在します。
新品時は、エンジン内部の接して動いている部分が削れて金属の粉が発生します。
エンジン内部の金属粉はエンジンオイルに混ざります。
※だんだん削れて平らになっていくので、金属粉もだんだん減っていきます。

最初からエンジン回転数を上げすぎる (エンジンを早く動かし過ぎる) と、デコボコがイビツに削れる可能性があります。
また、エンジン内部を潤滑するのは、金属粉入りのエンジンオイルです。
金属粉入りのエンジンオイルでエンジン回転数を上げるのは、機械的にも精神的にも良いものではありません。

・他にも動く部分は色々ある。
レバー、ペダルの軸・サスペンションなど何度も動く場所も、最初は動きが渋かったりすることがあります。
これらの部品も 接して動いている部分に余計なダメージを与えないように、穏やかに走行して馴染ませていきます。

人間を馴染ませる。

車種によって乗車姿勢が変わります。
エンジンのパワーや、エンジンの種類による乗り味の違い、レバーやハンドルの形状なども変わってきます。
タイヤの形や大きさが違うこともあります。

「乗り手が新車に慣れるまでは大人しく走る」ということは、安全上の観点から重要なポイントだと言えます。

慣らし運転をしなかったら？

ホンダは「慣らし運転をしておくと良い状態を保てる」
ヤマハ・スズキ・カワサキは「慣らし運転をしておくと寿命が延びる」と明記しています。

出来ればやっておくべきですね。

高速道路で慣らし運転。

慣らし運転の期間は、500km・1,000kmなど走行距離で決められていることが多いです。
「高速道路で一気に距離を稼いでしまおう」という考え方も存在します。

大排気量のバイクなら、高速道路でもエンジン回転数をあまり上げずに走行できます。
エンジン内部の慣らしはある程度可能と言えます。

しかし、レバー、ペダルの軸・サスペンション・トランスミッション(ギアチェンジする為の機構)など他の場所は、あまり動かさないことになります。

時速100キロで一定走行していると、ギアはずっと同じ、エンジン回転数もほぼ同じままです。
スズキはエンジン回転数に変化をつけるように指定している車種もあります。

出来ることなら、レバー、ペダルを何度も動かし、全てのギアを使い、エンジン回転数も変化をつけて走るようにしたほうがいいでしょう。

緊急時。

緊急時の急ブレーキなどは、気にせず思いきってかけて下さい。
慣らし運転より身の安全のほうが重要です。

・エンジン回転数が指定されているバイク。
小排気量バイクの合流加速やギアチェンジの操作ミスなどで、一時的にエンジン回転数が大きく上がってしまうことがあります。
カワサキ公式サイトには「一時的に回転数が上がっても問題ない」と書かれています。
他のメーカーも当たり前すぎて書いていないだけで問題ないでしょう。

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メーカー別、慣らし運転の方法。

ホンダ。

公式サイトに記載されています。

参考：HONDA公式ホームページ。
https://www.honda.co.jp/ → よくあるご質問・お問い合わせ → バイクQ&A → 車種を選ぶ → 慣らし運転は必要ですか？

ヤマハ。

公式サイトによると「車種によって変わるので、取扱説明書を確認」とのこと。

例として、排気量の違うバイクをいくつか紹介。

参考：ヤマハ発動機 製品サイト。
https://www.yamaha-motor.co.jp/ → バイク・スクーター → その他 → オーナーサポート → 取扱説明書

スズキ。

取扱説明書に記載されています。
スズキは、タイヤに関しても記載があります。

例として、排気量の違うバイクをいくつか紹介。

参考：スズキ公式サイト。
https://www.suzuki.co.jp/ → 二輪車 → サポート → オーナーズマニュアル

カワサキ。

公式サイトに記載されています。
走行距離が増えると、エンジン回転数上限も増えるという感じです。

・399cc以下。

走行距離	エンジン回転数
0～200km	4,000rpm
200～350km	6,000rpm
350～1,000km	控えめな運転

・400cc以上。

走行距離	エンジン回転数
0～350km	4,000rpm
350～600km	6,000rpm
600～1,000km	控えめな運転

・Ninja ZX-25Rのみ。

走行距離	エンジン回転数
0～200km	6,000rpm
200～350km	8,000rpm
350～1,000km	控えめな運転

カワサキモータースジャパン. 2021,03,12 ならし運転について 参照：2023年7月
https://www.kawasaki-motors.com/after-service/running_in/

参考：カワサキモータースジャパン。
https://www.kawasaki-motors.com/ → アフターサービス → 取扱説明書 プルダウンメニュー ならし運転について

ヤマハ・スズキ・カワサキの走行距離1,000kmというのは、一般的に初回点検を行う距離でもあります。

所長から一言。(まとめ)